母婴店与品牌的博弈,母婴店与品牌的博弈分析

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于母婴店与品牌的博弈的问题，于是小编就整理了3个相关介绍母婴店与品牌的博弈的解答，让我们一起看看吧。奶粉利润高的原因？2020年了...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于母婴店与品牌的博弈的问题，于是小编就整理了3个相关介绍母婴店与品牌的博弈的解答，让我们一起看看吧。

1. 奶粉利润高的原因？
2. 2020年了，做母婴行业赚钱吗？
3. 哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人还敢押注共享单车？哈罗单车有没有可能与ofo合并？

奶粉利润高的原因？

 　　1.消费者观念问题

　　现在国内大多数人的观念问题，认为贵的一定就是好的，便宜反倒不敢买，因此很多奶粉商家也正是抓住人的这种心理，一罐奶粉成本价也就是几十块钱，其利润空间也是比较大的。

　　2.原料费费用高

　　制作奶粉的原材料是牛奶，原料的价格没有什么显著优势。此外，很多国产高端奶粉，为了取悦消费者，购买国外奶源，因此在销售价格方面也就提高了。

　　3.渠道费用高

　　目前国内奶粉的销售渠道一般可以分为奶粉厂家、总代理、省级经销商、区县分销商、母婴店、电商等销售终端，从而导致各级层层加价，因此在销售价格过高，省级经销商的利润可观是非常大的。

　　4.市场竞争力大

　　如今国内奶粉品牌是越来越多，差不多上千个，导致商家之间的利益博弈，使得粉价格不断增高，因此奶粉的利润空间也就越来越大

2020年了，做母婴行业赚钱吗？

我觉得母婴行业应该是朝阳行业，一方面二胎的放开导致可以享受人口红利，另一方面妈妈和孩子怎么样都不会亏待自己的嘴。只是越有前景的市场，竞争越大，线上线下都面临巨大竞争。

当下任何行业竟征都很激烈，做母婴行业是很有前景市场的，现代的女人对自已和婴几都很舍得花钱，所以我觉得这个行业不错，非常看好，只要你肯吃苦付出一定会有回报的，祝愿2020年所有的中国人都会好上加好

任何一个行业都有人赚钱，有人亏钱，创业有风险，尤其是母婴行业，无论是门店还是电商都面临着同质化的问题，如何做到差异化服务才是重点。

门店最大的优势就是给客户真实的体验感，为了安全，很多父母依然选择在门店购买孩子的吃穿用品。这也是母婴门店和电商还能博弈这么多年最大的原因了。

其次，电商最大的问题就是隔着手机服务终端客户还是很吃力的，售后引起的问题解决起来成本不小。而实体店能近距离服务好每一个客户，网上展现的再好，都不如亲眼看到，亲手摸到，实体店要做的就是努力发挥自己的优势，将服务做到极致，迅速占领线下市场。

哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人还敢***共享单车？哈罗单车有没有可能与ofo合并？

感谢邀请。对于OFO，摩拜，之间的股权以及其中的利益纠葛，各位专家已经说了挺多的！接下来，我给大家来一个接地气的回答！

我生活在京津走廊，廊坊。目前我所在的这个三线城市，遍地都是哈罗单车。而且由于地理位置的特殊性，我也经常去北京。所以，OFO,摩拜，哈罗，三种单车我全骑过。

与其说，为什么投资人还愿意***共享单车，不如说，投资人为什么青睐哈罗单车。

毛爷爷说，实践出真知，要想知道梨子的味道，还要亲口尝一尝！所以，各种网上流传的各种数据，比方市场占有率，使用率等等，我先持怀疑态度，那些无非是为了让投资人继续投钱的媒体手段。

经过我的实际骑行。OFO的车，目前是最单薄的，也是最难骑的，不过押金也最低。摩拜和哈罗的车，厚度相差不大，但是摩拜的押金最高，哈罗的中等。退押金的速度，哈罗秒到，摩拜次之，OFO最慢。市面上能见到的单车里面，OFO是损毁最严重的，摩拜次之，哈罗由于投入市场不久，目前损坏情况不明。

我个人认为，哈罗单车从开始进入市场就打下了一个很好的基础。因为有OFO和摩拜的前车之鉴。所以一上市，就投入了质量好，又比较好骑的车子，令我最担心的是OFO，前期投入了大量的车子，由于制作不是很精良，所以很多车子已经被回收或者被损毁。

和那些互联网企业不同，虽然是互联网巨头们斥资，但是说到底，单车是一家实体企业，打开市场，赢得客户，靠的是实打实的好产品。

如果亲不明白资本为什么青睐哈罗单车，很简单，去大街上骑车去。看看到底哪个单车最方便，最好骑。

就目前的情况下，哈罗是不可能和OFO合并的。我不管你是阿里系，还是腾讯系，还是滴滴投资。商业模式上，通过低质低价占领市场是短视行为，最终损害了用户体验，得不偿失！

所以，我给各位单车企业提醒一句:因为价格高了，客户可能还会回来，因为品质不行，客户基本永不回来。

悟空问答的网友大家好。共享单车在经历了残酷的淘汰赛后，摩拜和ofo占据了大部分市场份额，其他品牌已很难突围，但是哈罗单车可能是一个例外。

自2017年开始，哈罗单车已进行6次融资。在二三线城市“风生水起”。

数据显示，截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8800万，日订单超1000万，同时还进入了140多个景区。另据哈罗单车高层人士透露，哈罗单车已于9月开始在全国范围内启动新用户免押金的测试。

目前摩拜和Ofo已经垄断了共享单车行业超过95%的市场份额，共享单车的盈利成了很大的问题。外界盛传两家公司的合并可能很快就会发生。

可以想象如果摩拜Ofo合并成一家公司，那么就可以大到没有竞争对手，在垄断这个市场后，拥有绝对的定价权。联想到滴滴和Uber的合并，滴滴目前已经拥有完全的市场定价权，价格也不再比出租车有优势，但是用户习惯被培养起来之后，就很难更改，因此即使滴滴涨价，在叫不到车的时候，还是得用。

共享单车也一样，经过一年多的市场培育，现在人们已经非常习惯把骑车当做最后一公里的解决方案。那么当这个习惯养成了之后，如果合并后的摩拜和Ofo宣布涨价，或者是变相的收费策略，那么不排除还是有很多人依然会使用这个工具。

特酷君认为，目前多家中尾部共享单车企业出现退押金难问题，资金困难几乎成为共享单车的通病，此时得到资本支持或加速行业淘汰。而在目前摩拜、ofo两家独大的情况下，一线城市已没有太大的竞争空间，接连有共享单车企业退出市场，若没有强大的资金力量和运营能力，企业很难在一线城市突围。相反，在竞争较小的二三线城市中，有机遇的同时也面临挑战。这也是哈罗单车能够单兵突击的原因。

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哈罗单车又又又又融资了！

2018年已经过去三个多月，共享单车的热点***却没下来过。两大巨头摩拜和ofo“争奇斗艳”怒刷存在感，先是ofo动产抵押给阿里，后有摩拜献身美团（腾讯系），而这一回轮到哈罗单车。哈罗单车今日完成新一轮近7亿美金融资，蚂蚁金服、复星依然参与其中。

到目前为止，由于ofo和滴滴的关系微妙，ofo的归属问题仍然暧昧不清，相比之下哈罗背后的关系网则清晰很多，阿里巴巴占据绝对主导权，所以撇开ofo，腾讯系将摩拜单车收入囊中用来对抗的主要竞争对手是阿里巴巴的哈罗。但仅仅是哈罗难敌摩拜，低调好用妥妥的老三，但哈罗的战线主要还是三四线城市，对阿里来说想对抗腾讯，仅仅哈罗是远远不够的。

附一个哈罗单车融资进程：

2016年11月：宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金跟投。
2017年1月：宣布完成A+轮融资，GGV领投，磐谷创投跟投。
2017年4月：完成B轮融资，成为资本领投，老股东跟投。
2017年6月：完成B+轮融资，威马汽车战略投资。
2017年10月：哈罗单车与永安低碳科技合并，完成C轮融资，引进蚂蚁金服、深创投等投资机构。
2017年12月：哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资，由复星领投、GGV纪源资本等跟投。

2018年4月，宣布完成7亿美元E轮融资，蚂蚁金服和复星等若干家机构参与。

看到这个消息，首先是很震惊，哈罗单车的融资频次也太高了。刚拿了马云的钱，估计还没捂热乎，郭广昌的钱又进来了。对比之下，摩拜、ofo两大传统小巨头，却被押金、合并等难题环抱。这真的是此一时彼一时。

哈罗单车的融资信息中我最关注的是，为什么复兴投了钱？

复兴虽然在互联网行业也有不少漂亮的投资案例，但是复兴的主要投资领域还是围绕着大健康（包括母婴）、医疗等领域，在出行版图，复兴还是首次进入。

另外，按照复兴的投资风格，选定一个赛道之后，一般只投确定的行业第一或者行业唯一，这次复兴领投哈罗，理由是什么呢？

从规模上看，哈罗单车进入150多个城市，注册用户达8,800万，日订单超1,000万。而相比之下，ofo创始人戴威在今年11月份透露过一个数据，ofo用户量超过2亿，日订单量3200万。今年6月份，摩拜方面对外透露用户量已经超过1亿，日订单量超过2000万。所以单从规模上看，哈罗单车跟摩拜、ofo之间还存在差距，算不上行业第一。

那么复兴选择哈罗，可能有这么几个原因：

首先，共享单车行业的前两大巨头ofo和摩拜，虽然在规模上暂时占据优势，但是两家公司现在饱受困扰。由于复杂的股东关系，阿里、腾讯、滴滴三方博弈，导致合并谈判异常焦灼。即使复兴投资其中一家，也很难在合并谈判中享有话语权，更不要指望能够保障自己在合并后的新公司中的利益，这为投资ofo、摩拜埋下了一个风险。

反观哈罗单车，股东结构就没有那么复杂，行业巨头当中只有阿里一家，所以复兴更愿意投资哈罗单车，全力扶持哈罗单车跟ofo、摩拜对抗。

其次，ofo、摩拜两家公司因为合并谈判的焦灼，导致新一轮融资在短期内很难敲定，资金紧张的情况会持续一段时间。这个时候投资哈罗单车，反而有可能让哈罗单车追赶上来。

到此，以上就是小编对于母婴店与品牌的博弈的问题就介绍到这了，希望介绍关于母婴店与品牌的博弈的3点解答对大家有用。